スズキ　ワゴンR　アルト　MRワゴンなどに搭載されている

 

K6A エンジン

 

今回は　MH23S ワゴンR      4AT車　です。

 

そのものについては今回は特に触れませんが　

 

オルタネーター交換が鬼門でございます。

 

 

 

 

 

基本的にはドライブシャフト抜いて　　マフラー半分外してずらして

 

場合によっては　エンジンメンバーまでずらして取り外すというもの。

 

 

ぶっちゃけリフトや設備・人員も必要になってくるので　

 

ただの展示場だけのウチでは不可能なんです。

 

 

 

 

 

 

とにかく「ドライブシャフトを外したくない」

 

その一点がこの方法を実行に移した動機＆執念です

 

なのでジャッキ＆リジットラックのみで頑張ります。

 

 

 

 

 

 

＊とても非効率的な方法です。　作業工程も多めです。

 

MT車　4AT車作業経験ありますが、

 

CVT車は分かりません。←見た感じで諦めました。

 

心が弱かったのかもしれません。

 

 

２回言います。ドライブシャフトは外しませんし外したくないんです。

 

 

 

 

 

 

 

 

という訳で　トランスミッション側から攻略です

 

まずはセルモーター撤去から

 

とにかく狭いので　ショート系工具必須です。

 

周辺のワイヤーハーネスを外して　スペースをつくり撤去します。

 

イグニッションコイルからのワイヤーハーネスから外すので

 

価格の可愛くないプラグ交換も視野に入れます。

 

 

 

 

 

 

セルモーターはオルタネーター側からなんとか抜けます。

 

この場合　ついでにセルモーター交換も「強く」視野にいれても良いです。

 

オルタネーターに比べたら安価です。

 

MH23S系の　このタイプはいずれ異音出ますしね。

ワイヤーハーネスを固定しているステー

 

こいつも外します。

 

 

ATシフトケーブル　これも邪魔です

 

クリップが固くて抜けないので　

 

プライヤーで浮かせるのみに留めておくと

 

工具が使えるスペースが出来て

 

ステーそのものケーブルごと外せますので

 

エンジンルーム奥の下の方へ　避けておきます。

 

 

エアコン配管にも接触するので　養生テープ必須です。

 

さらに言えば　シリコンスプレー吹いて滑るようにしておきましょう。

 

かなり3～4キロの重い知恵の輪ですが　頑張りましょう。

 

体力の無いおじさんはしんどいので

 

数日かけてちまちま作業です。

 

参考）これはMH22S系　MT車です。　

 

AT車に比べるとだいぶん楽ですね。

 

 

 

 

改めて見るとかなりめんどくさいなあ

 

毎回外注しとけば良かったかなと途中で感じます。